生活改变了我们 为何马自达仍是初来世界的模样

在相对包容的汽车工业文明的早期,马自达凭借着对于技术的偏执赢得了市场,但是在新的变革之下,马自达种种“逆势而为”的做法,市场究竟还能给它多少容错率,值得我们期待。

生活改变了我们 为何马自达仍是初来世界的模样

  “生活像一把无情刻刀,改变了我们模样。”面对世事的变化,我们大多数人选择了妥协,有时候甚至活成了“你讨厌的样子”。然而,你很难用对错来衡量这种改变。毕竟,在生活这个大命题之下,取舍在所难免。当然,也有少数派选择坚持自我,任由变化发展擦身而过,仍是一副初来世界的样子。但随着变化的加剧,这种坚持所带来的副作用也开始愈发明显,特别是当这种坚在了外界看来用在了不该坚持的地方。两个反方向的力,不断的拉扯也让人对最后的结果充满了悬念。

  近日,一汽马自达与长安马自达销售渠道将合并的新闻甚嚣尘上,对此一汽马自达相关负责人表示,虽然一汽马自达处境艰难,但是体系信心仍然很强,合并是不可能的。但是,结合2018年12月类似的报道,再回顾本月中旬一汽马自达经销商退网的新闻,这样的回应似乎并没有太大的说服力,尤其是新闻的另一位主角长安马自达的缄默,更让人对此浮现连篇。而新闻的迅速发酵,也再次把马自达这个“另类的少数派”重新拉回到了公众的视野中。

销量下滑成导火索

  本次的有关销售渠道合并的新闻,早在去年12月就被爆出,不过当时并没有下文。今年5月,个别一汽马自达4S店已开始售卖长安马自达车型,成为了该新闻二次翻红的导火索。并网销售,归根结底还是马自达中国的两家合资公司销量出了问题。数据显示2018年马自达销量为272,322辆,同比下降12%;而到了2019年这一情况并没有得到缓解,1-4月份马自达累计销量为69385辆,同比下滑了32%。更为尴尬的是,马自达在中国的销量已经连续出现了12个月的下滑。

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  在两家合资公司中,一汽马自达虽然年龄稍长,但是在角色定位上却一直是个“弟弟”,如今随着销量的下滑,更是被外界称为“拖油瓶”。2018年一汽马自达销量108,970辆,低于长安马自达的163,352辆;今年1-4月,一汽马自达销量为26061辆,也远低于长安马自达的10540辆。所以,此次传闻一汽马自达自然也成为了被动的一方。

  不过,相比起此次销售渠道合并的新闻,其背后的内因以及马自达未来的发展方向似乎更值得探究。

“少数派”的坚持

  成立于1920年的马自达,起初并未从事与汽车行业相关领域,直到1960年才开始推出四轮乘用车,此后更是斥巨资从汪克尔公司买下了转子发动机技术,并搭载在自家的轿车上。在当时,由于转子发动机油耗大,技术要求高,外界普遍不太看好它的前景。但是,外界的质疑却并未阻挡马自达的热情,即使70年代石油危机的爆发,也不曾改变。“近乎于偏执的执着”,从那时起,马自达“少数派”的标签就已经被贴上了。

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可以说,正是这种企业精神让马自达拥有了今天的成就,在世界范围内拥有一批忠实的粉丝。但是,随着汽车变革时代的到来,这种企业精神却愈发像是一把双刃剑。在市场层面,车型导入行动迟缓、吃老本的现象严重,在收割完马自达6三世同堂的红利过后,就很难再有爆款车型的出现。如今,一汽马自达、长安马自达两家合资公司在国内销售的车型相加也就区区7款车型(其中包括两款进口车型),而作为竞争对手,本田在国内合资公司仅广汽本田在售车型就达到10款。

  车型导入滞后,同时马自达对于市场的判断也出现了偏差,本来寄希望于借助CX-8提振品牌销量,但是过高的定价以及SUV市场快速的变化,都让马自达败兴而归。数据显示,今年一季度CX-8的销量仅为502辆。通常面对这样的情况,降价促销缓解库存压力,是最为立竿见影的方法,无论是豪华品牌还是国产品牌,这都是屡试不爽的讨论。但马自达(中国)企业管理有限公司董事长渡部宣彦却不止一次对外表示,马自达不会跟风进行降价促销。马自达再次向外界展现了自己的坚持。而在今年上海车展期间,大家期待的新款马自达3也与观众爽约。

不确定的未来

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